作者 Yuri Pasholok
坦克的重量不断增加，这是符合逻辑的正常现象。重量增加首先是因为更厚的装甲。在第二次世界大战期间，坦克的装甲厚度增加了好几倍。然而有一个例外情况，使设计师不得不牺牲装甲。这种情况就是是苏联的KV-1S坦克，这在很多方面都是为了解决KV-1的可靠性问题做出的必要妥协。这辆坦克在苏联坦克建造史上留下了重要的一笔。KV-1S的出现是苏联重型坦克观念改变的结果。机动性开始扮演更重要的角色。新的KV-1S并不只是更轻版本的KV-1，它还有很多新的技术方案。KV-1S的历史是怎样的，为什么它投入生产的过程如此困难呢？
瘦身计划
1942年早期出现的KV-1坦克的问题从一开始的设计中就注定了。任何坦克的重量储备都是有限的。如果在现代化过程中坦克变得更重，超过了这个限制，可靠性问题就得不到保证。回想一下KV-1最初设计的重量为40吨。在1940年量产版坦克的重量为42.5-43吨，而这只是个开始。1941年，它的重量达到了46吨，之后是47.5吨。
1941年秋天，当车里雅宾斯克拖拉机厂(ChTZ，后来的ChKZ)开始安装铸造炮塔而非焊接炮塔时，情况变得更加糟糕。它们比焊接炮塔更厚，而且公差使得质量比预期更重的情况很常见。自然这也影响了KV坦克的重量，它的重量达到了50吨。
KV-1 10033号在1942年2月开始试验。事实表明，更强大的发动机并没有带来性能的显著提升。需要进行更加彻底的现代化
重量的增加可能只是一切的开始。KV-1就算不是过时的产品，也只能算是暂时的解决方案。请记住，KV-3重型坦克是1941年春天开始的首要生产任务。这辆坦克也只是暂时性的。KV-4或KV-5都预计会在生产中代替它。在伟大的卫国战争开始后，生产KV-4和KV-5的工作停止了。至于KV-3，它的生产仍然应该在ChKZ进行。
到1941年底，这些计划显然不会实现，这时一个新的想法出现了：将KV-1现代化到接近KV-3的水平。前装甲厚度将达到120毫米（这个厚度也在KV-7突击坦克的讨论公布）。这辆坦克在防护上与KV-3相同。85毫米的U-12火炮的研发工作开始于1941年底。结果将会是造出一辆“苏联虎式”：两辆坦克都有同等级的防护和火力。
但是KV-1的真实历史却大相径庭。坦克重量的增加导致了机动性的下降。前线局势的不断变化需要更好的机动性，而不是防护。抱怨开始不断地传来。苏联国防委员会(GKO)也注意到了这一点。1942年1月24日晚上，斯大林与副坦克生产人民委员I.M.扎尔茨曼通电话时，KV-1的话题被提了出来。
有几种解决方案可以提高坦克的机动性。第一个方案是将发动机功率提升到700马力。这是一个合乎逻辑的解决方案，但它还不够。坦克机动性的下降也降低了其过雪的能力，这是斯大林的原话：
| “T-34可以很好地穿过雪地，就像燕子飞过，但是KV却表现很差。” |
斯大林指出了机动性问题的另一种解决方案：降低KV-1的重量。
ChKZ选择增加发动机功率，也对传动齿轮进行了一些现代化处理。三辆KV-1在1942年2月开始试验。其中之一的25818号被留作参考。序列号为6728的第二辆坦克安装了齿数更少的主动轮。最终传动的传动比也发生变化。10033号坦克除了这些修改外，还安装了带Nastenko气动调节器的和涡轮增压装置的650马力V-2KF发动机。
试验显示，具有更强大发动机的坦克的速度最慢。发动机持续过热，设计的变化并没有从根本上改善这种情况。简单的涡轮增加并没有带来任何好处。结果，传动齿轮的修改获得了批准（但从未投入生产）。有人指出，坦克的冷却系统需要进行重新设计。
苏联国防委员会1331号法令，1942年2月23日。第一道降低KV-1重量的命令
1942年3月，另一个根深蒂固的问题浮出水面。最初的KV-1项目有三种变速箱选择。模型委员会选择了由VAMM（机械化和机动化军事学院）的学生设计的三速行星齿轮变速箱。另外两种机械变速箱被留作储备。在Shashmurin和Alekseev的设计中，他们选中了后者，这是唯一一个被用金属制造出来并投入生产的。Alekseev的变速箱是基于N.L. Dukhov的提议，这反过来又是SMK-1坦克的变速箱的进一步发展。至于行星变速箱，它的研发每一次都被推迟。现代化的机械变速箱，例如在T-220坦克上试验的那种，也被推迟了。N.F. Shashmurin进行了新的变速箱的设计。
至于KV-1，变速箱的问题开始于它第一个原型的试验时。1939年9月25日，这辆坦克在试车时正穿越一个峡谷，随后变速箱里传来了一声巨响。造成这种噪音的原因是怠速齿轮损坏和倒档杆弯曲。变速箱问题在1939年11月的工厂试验中重新浮出了面，此外还有最终传动的问题。变速箱问题一个接一个地出现。在1940年8月U-7原型的工厂试验中，记录在案的缺陷就有十多个。
除了重量增加，发生在1941年秋天的工厂疏散和部件简化也造成了问题。例如，在1941年10月之后，摩擦离合器被简化了。菲罗多刹车片被移除。这造成了了过热，这导致了过热，接触表面的金属堆积，以及整个机构的故障。变速箱的质量下降是对可靠性的另一个打击。
N.F. Shashmurin设计的“Group 21-212”。它是未来的KV-1S最重要的元素之一
1942年1月ChKZ开始了关于变速箱的调查，但真正的危机始于1942年3月初。由于各种原因，克里米亚前线装甲部队的22辆KV-1坦克被毁。这一事件因副国防人民委员、陆军一等政治委员L.Z.麦赫利斯的亲自参与而出名。麦赫利斯要求把新的变速箱送去进行维修，Zh.Ya.Kotin被派到前线进行调查。3月6日，军方代表召开了一次会议，专门讨论战车的保养、维修和检测的问题。会上宣布了一个令人震惊的数字：有缺陷的变速箱数量高达40%！
在这次调查之前的1942年2月23日，苏联国防委员会发布了1331号法令，命令KV-1的重量减少1.3吨。同一天发布了1332号法令，从1942年4月1日开始，坦克炮塔侧面的厚度将减少到90-100毫米。1334号法令要求进一步减重，根据该法令，坦克的重量将通过减薄装甲的方式减少到45-45.5吨。法令还建议将发动机的功率提高到650马力，这些发动机中，有相当数量的也有缺陷。
“Group 21-212”变速箱的示意图
所有这些方法加到一起甚至还不够。苏联国防委员会于1942年3月20日发布的第1472号法令要求提高KV-1坦克的引擎和变速箱的质量。同时，变速箱现代化和更换设计的问题也被提了出来。实际上，只有改进相关的命令完成了。重新设计的工作进展缓慢。第一批八速变速箱在1942年4月进行了试验，但大规模生产的时间不断拖延。
在1942年6月5日与斯大林会晤后，新变速箱的工作才得以加快。这次会议是KV-1向KV-1S过渡的起点。1942年4月，第一辆具有这种八速变速箱的坦克，进入了试验阶段。它的特点不是更轻的设计，而是更强大的引擎。现在，ChKZ被要求设计一款更加现代化的KV-1，速度更快，更可靠，但却要失去重型坦克的主要杀手锏：厚装甲。会议的结果在1942年6月5日签署的苏联国防委员会1878号法令“关于KV坦克的改进”中得到了巩固。
轻量化和现代化
这辆坦克不仅被减轻了重量，还配备了新的变速箱。关于KV-1还有很多抱怨。其中最多的抱怨与冷却系统有关。坦克会持续过热，这降低了它的平均速度。炮塔中的观察设备视野不足，尤其对车长来说。值得注意的是，早在1941年初就已采取措施解决这个问题。在T-150上设计了一个车长指挥塔。同样的指挥塔会安装在T-222坦克（KV-1的现代化）上。现在，作为更全面的现代化的一部分，有了安装它的理由。
现代化的散热器，帮助发动机维持正常的工作温度范围
现代化坦克最重要的部件之一是八速变速箱。为了安全起见，1942年春天设计了两种不同的变速箱。工程师Maryshkin设计的“Group 12-21”。这个变速箱，连同V-2KF引擎一起，被安装在编号为10279的KV-1S坦克上。实际上，这只是一辆现代化的KV-1。它配备了KV-3型水冷散热器和R-ZET飞机使用的油冷散热器。第二种变速箱是N.F. Shashmurin设计的“Group 21-212”。这种变速箱安装在编号为10334的第二辆KV-1S上。它有一个带有额外的水冷散热器的冷却系统。油冷散热器也是用同样的方式改装的。
试验于1942年4月开始。当时，专门组织的100号工厂负责这项试验工作。试验表明，Shashmurin设计的“Group 21-212”更加可靠，它被选入了决赛圈。最终设计在1942年6月获得批准。
KV-1S蓝图上的数据显示了坦克开始生产的时间。在“高级工程师”一栏签名的是M.F. Baldzhi，他负责很多苏联重型坦克的工作
除了新的变速箱，坦克还安装了一个新的摩擦离合器与四个菲罗多刹车片，新的变速箱控制杆，新的风扇，和新的“Vortox”空气滤清器（后期生产的KV-1也有安装），后来替换为效果更好的“Cyclone”。冷却系统值得单独提一下。1942年7月，它在塔什干经历了试验。新的冷却系统，包括叶片散热器，带有冲压叶片的风扇和其他一些改进，被安装在编号为10663的KV-1上。试验涉及三辆不同的坦克，其中10663号的表现最好。但是，出现了一个问题。虽然比其他坦克花的时间要长，但冷却剂还是沸腾了。使用四档大约要行驶7-15分钟的时间。用其他档位，温度可以保持正常。
KV-1S的车身。总体上于KV-1相似，但有一些变化
坦克本身的研发与现代化部件的试验同时进行。和实验战车一样，该坦克被编入KV-1S。根据苏联国防委员会1878号法令，坦克的重量减少到42.5吨。M.F. Baldzhi担任高级工程师，N.L. Dukhov担任经理，Zh.Ya.Kotin负责项目监督。L.E. Sychev、G.A. Mikhailov、A.N. Sternin、G.A. Seregin、A.N. Baran和其他一些来自SKB-2的工程师参加了这个项目。来自100号工厂的工程师A.S. Yermolayev和N.M. Sinev也做出了重大贡献。VANM关于坦克变速箱方面的教师I.A. Blagonravov也提供了极大的帮助。
KV-1S的炮塔。它与KV-13和T-34的炮塔有许多相似之处
KV-1S车身的研发在苏联国防委员会法令签署的第二天就开始了。初步工作于6月下旬完成。车身的设计总体上与KV-1一致，但也有一些不同之处。首先来说，装甲的厚度大大降低了。放弃使用了前方的贴花装甲，下部的前装甲板厚度减少至60毫米。两侧和后方的装甲厚度也降低到这个水平。将变速箱舱的顶变为斜面也小幅降低了重量。
KV-1S成为了T-50后，第二辆拥有车长指挥塔的苏联坦克
炮塔发生了更大的变化。它几乎是从开始重新设计的。旧设计的影子所剩无几了。新的炮塔更接近于1942年春季为KV-13设计的炮塔。N.V.Tseits是KV-13项目的高级工程师，该项目于3月份开始。它经常被归类为中型坦克，但实际上它从一开始设计就是重型坦克。它的名字也有一些特殊之处。SKB-2称其为KV-13，但100号工厂称其为IS-1。KV-13的初稿在1942年6月准备就绪并被批准，但由于KV-1S项目的紧迫性，KV-13的研发被推迟。
尽管如此，KV-13的炮塔（受T-34的影响）还是成为了KV-1S的起点。当然，它必须重新设计，因为KV-13有一个双人炮塔。尽管如此，总体设计非常符合1878号法令的要求。
KV-1S的视野图。位于前方的视野死角有一些问题，但是和KV-1相比视野有了很大的提高
与KV-1的炮塔相比，改进后的形状可以减少尺寸，同时保持足够的内部空间。根据需要，炮塔带有车长指挥塔。车长的位置和后部的机枪一起被移到了炮塔的左后角。将KV-1炮塔迁移到KV-1S上的一个大缺点是炮塔只有一个舱口。车长指挥塔没有舱口。这是个奇怪的决定，但这就是苏联坦克在1941-1942年炮塔设计。
KV-1S 15002号的驱动装置。能看到被减轻的负重轮
苏联国防委员会法令设定的目标仅有部分完成。KV-1S的两个实验原型在7月27日完成，编号为15001和15002。苏联国防委员会在1942年7月3日发布了1958号法令，对目标完成的最后期限产生了巨大影响。根据法令，ChKZ在八月份的任务是生产T-34。由于这个原因，工厂不仅停止了C-10拖拉机的生产，还不得不减慢了KV-13和KV-13的研发速度。生产所需的T-34也降低了KV-1的产量。甚至有人建议完全停止生产KV-1以支持T-34，但事实证明没有必要这么做。
为KV-1S设计的608毫米宽履带
KV-1和KV-1S另一个明显的区别是驱动装置。这些变化的一部分在苏联国防委员会的法令中有过概述。重量减轻后的坦克拥有608毫米的“对角线”特点的宽履带。SKB-2和100号工厂的工程师并没有止步于此：他们重新设计了悬挂臂、拖带轮、从动轮，并设计了一种新型的负重轮。
编号为15004的KV-1S，正在在车里雅宾斯克附近西涅格拉佐沃湖的沼泽岸边进行比较试验。1942年8月
对于驱动装置的可靠性存在着一定的担忧，特别是对履带链。出于这个原因，15001号和15002号坦克略有不同。这两辆坦克可以在炮塔上的轨道有所区别：15001号焊接在顶上，而15002号是焊接在侧面的。起初，还有另一个不同之处。15002使用的是窄履带，15001配备用于KV-1的常规700毫米宽履带。使用一整套新旧履带在重量上的差别是200公斤。
8月，在距车里雅宾斯克18公里的西涅格拉佐沃湖沼泽岸边进行了机动性试验。使用窄履带的15004号KV-1S、使用宽履带的10033号KV-1和使用窄履带的11021号KV-1参加了试验。15004号KV-1S用最短的时间内完成了全部科目。尽管还需要进行额外的试验，但已经决定了使用窄履带的方案。
安装了窄履带的15001号KV-1S。可以看到，主要的区别是轨道被焊接到炮塔顶部
试验的主要部分是针对第二辆原型坦克15002号进行的。这并不奇怪，因为第二辆实验战车使用的是相同的生产模式。第一辆原型坦克也没有闲置；在机动性试验后，坦克装备608毫米宽履带，并用作各种组件的试验台。
同一辆坦克的3/4视图。可以看见位于后部的机枪座
15002号KV-1S试验的第一阶段在1942年7月28日进行。试验中的的平均速度能达到22.5公里/小时。在铺有路面的道路上的试验持续到8月5日。在此期间，战车沿着乌法公路行驶了761公里。8月26日，测试极限速度的试验又进行了40公里。坦克能够加速到43公里/小时，这对一辆42.5吨重的坦克来说是相当不错的成绩。燃料消耗为每100公里250-280升。
另一个因素更为重要：可靠性。坦克行驶了200公里，没有发生一次故障。试验前一天发现了摩擦离合器的一个小问题，但在工厂很快就解决了。
在工厂试验期间的15002号KV-1S，1942年7月底
在丘多沃进行的试验科目同样重要。KV-1S在试验科目中行驶了553公里。8月9日，KV-1S以平均20公里/小时的速度完成了300公里的土路测试，这是该坦克准备生产的型号。根据不同的条件，每100公里的行程消耗200至350升燃料。另外，他们沿着西尼亚格拉佐沃湖的沼泽岸滩行驶了673公里。在这里，KV-1S每100公里消耗300-350升燃料，平均速度可以达到15.5公里/小时。变速箱和冷却系统可以正常运行。可靠性的需求得到了满足。
1942-1942年冬天进行试验的15001号KV-1S。在这两坦克上测试了新的650毫米宽履带。可以看到新的牵引钩。后来它们被迁移到了15002号KV-1S上
射击试验顺利完成。乘员们都穿着裹的紧紧的冬衣，但尽管如此，射速还是达到了每分钟6发。炮塔尺寸的缩小并没有降低在战斗舱内操作的舒适度。
1943年冬天进行试验的15002号KV-1S。这辆坦克有新的履带和现代化的负重轮
在完成试验后，两辆KV-1S原型都变成了试验台。在这些坦克上测试了各种组件，包括新的履带链和现代化的车轮。15002号坦克的未来命途多舛。它后来被改造为实验的KV-85，之后是KV-122。这辆坦克幸存至今，现在展出于圣彼得堡地铁阿夫托沃站外的一个底座上。
困难时期的蜕变
将KV-1S投入生产是一项困难的任务。接替Malyshev被任命为坦克生产的人民委员Zaltsmann，接受了在ChKZ高度优先生产T-34的任务。Malyshev因未能达到T-34的生产目标而被撤职。这就不难理解为什么Zaltsmann优先生产T-34而不是工厂自己的KV-1S。尽管如此，KV-1S坦克的组装还是在8月底开始了。苏联国防委员会的法令要求在9月1日之前开始生产“带有车长指挥塔的KV坦克”。
在ChKZ的KV-1S装配线，1942年9月。坦克仍然装备KV-1的负重轮，而且炮塔上没有轨道
第一批量产的KV-1S坦克，除了根据试验结果要求进行的修改之外，与15002号坦克几乎没有完全一样。在内部有几处变化。根据苏联国防委员会1878号法令，第一批的25辆KV-1S坦克将配备五速变速箱。事实上，至少有39辆车配备了这种变速箱（这个数字包括几辆KV-1）。与八速变速箱相比，这些坦克没有外形上的差异。
到8月底，从装配线上生产出来的坦克开始看起来与原型坦克有些不同。由于铸造技术有缺陷，ChKZ被迫在KV-1S坦克上安装KV-1的负重轮。这使坦克的重量增加了390公斤。被解雇后仍留在国防委员会的Malyshev于8月19日从GABTU获悉此事。此外，从9月份开始，坦克上不再安装轨道。8月份建造了34辆KV-1S坦克，9月份建造了176辆。
这种负重轮是在1942年8月至9月设计的，基于KV-13的设计。由于质量和坚固度的问题，它并没有进行太长时间的生产
负重轮的问题迫使SKB-2提出新的设计。设计局并没有重头开始设计车轮，而是基于KV-13的负重轮进行了新的改造。尽管官方称KV-13的工作被停止了，但非官方的说法是，它的组件不仅被研发了，而且还进行了测试。1942年7-8月，KV-1坦克被用来测试KV-13的负重轮。最终负重轮设计方案改变了，并于1942年秋天被安装在KV-1S坦克上。
苏联国防委员会2420号法令，允许使用KV-1的车身生产KV-1S
更大的问题于1942年秋天开始产生。它们与T-34的生产有关。到10月份，KV坦克的车身和炮塔的两家供应商之一，UZTM完全转向T-34车身的生产。结果，200号工厂成为KV车身的唯一生产商，无法应付不断增长的需求。只有已有的KV-1车身库存能缓解这场危机。
一辆使用KV-1车身的KV-1S。这辆坦克来自第九卫队重型坦克团。1943年春天
1942年10月15日，莫洛托夫签署了苏联国防委员会2420号法令，允许KV-1S使用KV-1的车身进行生产。这些坦克从1942年10月底到11月初开始建造。这些“半人马”的生产数量少于授权限制的100辆。ChKZ完全明白增加质量会影响坦克的可靠性。KV-1S车身很快就用完了。共制造了70辆KV-1车身的KV-1S坦克，它们被送往第9、10、12卫队重型坦克团和乌里扬诺夫斯克坦克学校。
西北前线上被击毁的使用KV-1车身的KV-1S，1943年2月。可能是第12卫队重型坦克团的坦克
虽然只有一些使用KV-1车身的KV-1S被制造出来，但它们并没有消失的无影无踪。这些坦克被苏联和德国摄影师拍了几张照片。其中一辆坦克可能来自第12卫队重型坦克团，被保存到了今天。这辆坦克于1943年初沉没了。1998年，这辆坦克被从沼泽中打捞出来，安装在诺夫哥罗德州旧鲁萨的帕尔菲诺的一个基座上。它们的负重轮与KV-1S的射击非常相似。坦克的履带链也有“对角线”的特征。第一种KV-1S负重轮的设计也保留到了现在。可以在俄罗斯中央武装力量博物馆展出的43666号KV-1坦克上看到它。
来源 ：
- 俄罗斯国家经济档案馆
- 俄罗斯国防部中央档案馆
- 俄罗斯国家社会政治历史档案馆
- Sergey Oreshin的档案材料
- 车里雅宾斯克拖拉机厂的档案材料
- Gennady Malyshev的档案材料
- 作者的照片档案
