作者尤里·帕索洛克
以IS-85为名投产的坦克只是苏联红军的临时解决方案。在签署GKO（国防委员会）法令4043号《关于生产 IS 坦克》的时候，苏联军方已经认为85 mm D-5T火炮不够强大。在库尔斯克与德国新型坦克作战的经验证实了这一点。因此，IS-85（也称为IS-1）限量生产了100多辆。在战争快结束的时期，苏联红军主力重型坦克的角色落到了IS-122（也被称为IS-2）的身上。有趣的是，这辆坦克的研发早在库尔斯克战役之前就开始了。
统一造成的结果
IS-2的研发历史始于一门火炮，还是一门牵引式火炮。8号工厂的设计局于1942年10月展示了使用同一炮架的数个系统方案。这些火炮使用了M-30榴弹炮的炮架。其中一门安装了122 mm A-19炮管。结果相当轻巧且紧凑。数个型号被提出，其中包括一个炮管被缩短了800毫米的。所有型号都安装有双室炮口制退器。
安装在M-30底座上的A-19改装炮管。1942年10月
一个月后的1942年11月，8号工厂被拆分为两个团队。负责上述项目的设计组由F·F·彼得罗夫带领，在9号工厂继续他们的研发。在2月份，开始研发名为D-2的新的试验型122毫米火炮。这门火炮没有投入生产，但其研发持续到了1945年。与最初的项目不同，D-2有着整体式炮管。炮管长度比A-19略短：5520毫米对5650毫米。
坦克炮的设计中也发生了类似的统一。1943年4月开始研发D-5火炮。9 号工厂的设计局确保可以使用不同口径的炮管。将最高的优先权分配给具有52-K防空炮弹道性能的85毫米炮，以及具有M-30榴弹炮弹道性能的122毫米炮。尽管如此，彼得罗夫和他的团队允许炮架支持更强大的武器。107 mm M-60、122 mm A-19和153 mm M-10都是可以安装的候选火炮。
A-19的射击将"虎"式的炮塔击退了半米
口径为107毫米的火炮很快就被淘汰了。没有进行试射。使用M-10的概念后来被发展成为D-15自行火炮，但是它未被制造出来。A-19的研发道路则有所不同。
在对德国"虎"式坦克的试射中，证明了A-19是一门相当强大的武器。从1500米的距离击中"虎"式坦克炮塔的第一发炮弹打掉了580x230毫米的装甲。将"虎"式坦克的炮塔从炮塔环上撕下并错位了540毫米。
在1943年5月5日签署了GKO法令3290号《关于122 mm 1931/37军团火炮的再次生产和轻型军团火炮的生产》。这开始了BS-3的研发，技术上是野战炮，但实际上是反坦克炮。122 mm D-2、M5（由172号工厂设计）和S-4（由TsAKB设计）也被设计用于战斗坦克。
最后，在1943年5月至6月，9号工厂的设计局开始研发具有122 mm A-19弹道性能的坦克炮。换句话说，库尔斯克战役的结果只是额外的推动了现有计划。
将122毫米坦克炮安装到IS坦克中的草图。科京于1943年7月17日签署这份文件，沙什穆林和其他人于7月14日更早的签署了该文件
1943年7月中旬，9号工厂与100号工厂的设计局共同准备了标题为《将122毫米坦克炮安装到IS坦克炮塔中》的项目方案。该项目完全由工厂自主完成。科京从车里雅宾斯克工厂策划工作，沙什姆林担则任了首席工程师。
该火炮还没有被命名。在D-2项目期间获得的经验被广泛用于该项目。这是坦克炮的炮管长度与A-19不同的原因之一。与D-2一样，坦克炮也有一个整体式炮管。安装了一个巨大的T型炮口制退器以减少后坐力。后坐力阻力与最初的D-5T相似，比122毫米火炮轻900公斤。尽管新系统更大更重，但550毫米的后坐距离使其能够无阻碍地安装到IS坦克炮塔内。
早期型的炮口制退器示意图
甚至连GBTU都不知道这个项目的存在。S·A·阿夫斯基于1943年7月20日发表的一份报告中没有提到9号工厂和100号工厂之间的合作项目。该文件仅提议在IS坦克中安装一门100-122毫米火炮，使其能够可靠地击穿"斐迪南"自行反坦克炮的正面装甲。被提及的相关项目只有中央火炮设计局（TsAKB）的项目，该局刚刚开始S-34的研发。然而，到9月中旬，TsAKB的研发进度缓慢。
9号工厂和100号工厂的工作进展得更快。到9月中旬，它们的项目被正式批准。系统获得了D-25的编号。法令4043号设定的苛刻期限反映了当时的情况。到9月4日，项目方案即将完成。仅剩下制造和测试火炮了。
试验型240工程坦克，车里雅宾斯克，1943年10月
编号为240工程的坦克并非从头制造，而是使用了第二辆237工程的原型。但是，转换稍有延迟，因为斯大林于9月8日抵达查看该坦克。试验型D-25预计在13日完工。
将该系统现代化的概念已在考虑中。A-19系统最薄弱环节是它较低的射速（每分钟3-4发），部分原因是其分装式的弹药。在坦克炮塔内的射速会更低。在9月初提出了安装楔式炮闩的问题。9号工厂同意该提议，但这需要时间。火炮委员会需要两种选择：立楔式或横楔式炮闩。霍洛夫中将提议使用152 mm NG榴弹炮的炮闩，苏联版的15 cm sFH 18。无论如何，预计直到10月15日才会取得进展。
另一种解决方案是装填过程的机械化。TsKB-19是铁路火炮系统的开发者，被命令负责该项目，但项目在讨论阶段就中断了。
展示安装早期型炮口制退器的坦克正面
第一门试验型D-25火炮在1943年9月15日准备就绪。该火炮从16日到23日进行了工厂测试，射击了96次。火炮通过了测试，但炮口制退器没有通过。9号工厂的军事代表——工程上校阿布拉莫夫写道，炮口制退器在射击的过程中变形了。这门火炮于9月25日被送往车里雅宾斯克，9号工厂开始研制新的炮口制退器。
新火炮的安装不需要太多改动，坦克的外观也没有太大变化
D-25在1943年9月30日安装完毕。炮塔后方的机枪被拆除，但是其底座依旧存在。坦克的重量增加到45.5-46吨，预计这会降低其机动性。根据计算，37千米/小时的最大速度会下降到32.5千米/小时。弹药的容量也减少到28发。炮塔内的排气扇换成了更强力的排气扇，以应对威力更大的火炮。
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另一个展示炮口制退器的角度
火炮安装完毕后进行了工厂测试。坦克开到了工厂的射击场又开了回来，总共行驶了13千米。射击测试差点以悲剧收场。变形的炮口制退器在射击的过程中破裂。其中一个碎片差点杀死了克里门特·伏罗希洛夫的养子彼得·伏罗希洛夫，他是研制KV和IS坦克的重要人物。随后射击测试暂停。对于彼得·克里门季维奇来说，这样的事件不是第一次发生在他的身上。在前一段时间，KV-2 U-4炮管的盖子也从他的头上飞过。
质量的提升
政府测试紧随工厂测试开始。一个由阿夫斯基带领的委员会抵达车里雅宾斯克，他当时已是坦克工程处的中将。除了他和前面提到的彼得·伏罗希洛夫之外，该委员会还包括了科京、ChKZ的扎尔茨曼厂长、100号工厂特殊设计局的叶尔莫拉耶夫主管，以及NKTP 和 GBTU 的代表。
这些测试是使得237工程进入服役的第一阶段的延续。这些测试开始的时候，240工程（以前的237工程2号）已经行驶了255千米。行驶了750千米的第一辆原型也参加了测试。
有趣的是，第一辆原型在文件中被称为“IS”，第二辆被称为“IS-3”。这是该编号第二次被用来称呼IS家族的坦克。
除了新的火炮，240工程可以通过后方机枪的缺失来区分
这次的测试相当不寻常。第一步是从车里雅宾斯克开到兹拉图斯特再返回。行程于10月1日从100号工厂的大门开始，并于4日在同一地点结束。坦克行驶了345千米，其中178千米在公路上行驶。240工程的平均行驶速度为18.1千米/小时，237工程的平均行驶速度为21.5千米/小时。平均速度相反：237工程为10.7千米/小时，240工程为15.4千米/小时。第一辆坦克因各种故障停止了很多次。
237工程和240工程一起行驶的两条路线之一
237工程压毁了锡罗斯坦村附近的一座木桥。240工程充当了拖车。被卡住的坦克的发动机无法启动，第二辆坦克不得不将其从桥的地基上拉下，然后将其旋转成与河流平行。坦克这才能启动并自己驶出河流。237工程的第二个意外情况发生在昆德罗维附近，坦克被困在沟里。由于履带打滑，坦克无法靠自身的力量爬出来，240工程不得不前来救援。结果两辆坦克都被困在沟里，但依靠在履带上绑着的木头的帮助下爬了出来。
充当拖车的240工程
10月6日进行了第二阶段的测试，即前往辛格拉佐沃并返回。这次110千米的总行程里只有10千米在公路上。坦克还在土路上行驶了20千米。其余的行程是越野路程。这次从技术角度来看，240工程 的表现更差。但是，测试证明，对机动性降低的担忧是没有根据的。两辆坦克在土路上的平均速度相同，可靠性超过了KV-1S。设计师达到了他们的目的。尽管武器更强大，但坦克的可靠性并没有降低，机动性也相差无几。
240工程的测试仍在继续。10月份，它行驶了1263千米，公路行程为714千米、土路行程为486千米、越野行程为81千米。
使用木头爬出土沟
当坦克在车里雅宾斯克进行测试时，炮口制退器的问题正在斯维尔德洛夫斯克得到解决。解决方案基于德国设计。以"斐迪南"上的8.8 cm Pak 43炮口制退器为基础，苏联工程师设计了一种新的炮口制退器。不出所料，它被称为“斐迪南式”。10月10日，新的炮口制退器被安装在D-2火炮上并完成了30发的射击的测试。证明了新的炮口制退器更加可靠。240工程于10月11日被送往戈罗霍维茨火炮训练场，新的炮口制退器从斯维尔德洛夫斯克直接送到穆利诺。
“斐迪南式”炮口制退器的示意图
240工程于1943年10月18日抵达戈罗霍维茨火炮训练场。炮口制退器于第二天抵达。
训练场的报告指出，D-25T由A-19缩短的炮管而成的D-5T炮管组成。那是不正确的。如上所述，D-25使用了D-2炮管。这是火炮名字的由来：D-25代表D-5炮架上的D-2火炮。D-15也以同样的方式得名：D-5炮架上的D-1火炮。弹药、弹道和螺式炮闩与A-19相同，但炮管不同。
有趣的是，炮管全长的测量结果不一样。说明书上说炮管长5850毫米，报告上说是5924毫米。没有炮口制退器的差异是130毫米，刚好超过一个口径。
抵达戈罗霍维茨火炮训练场的240工程，1943年10月
由于时间紧张，最初的计划必须改变。仅分配了3天进行测试。为了加快进程，16日挑选了发射药。10月18日火炮被拆分测量。第二天开始射击。这门火炮不是新的，已经射击了172次，其中大部分的射击是在炮管还在D-2上的时候完成的。在10月19日到10月21日期间共射击了400次。使用普通和增压发射药进行射击，使用的炮弹为AP炮弹和HE炮弹。结果证明，炮弹出膛速度比A-19低了2.2-2.65%。这是因为其较短的炮管和较高的使用次数。测试结束时，炮弹出膛速度下降了1%，在正常范围内。新火炮的射击次数后来达到了474次：214发强装发射药。213发完整发射药、47发三号装药。
使用“斐迪南式”炮口制退器的同一辆坦克。由于时间紧张，它没有正确的涂漆
该火炮在测试中表现良好，这不包括炮口制退器的表现。它在测试的过程中出现了一道裂缝，但与早期型的炮口制退器不同，它没有破裂。委员会下令改进炮口制退器的设计。
测试展示了每分钟1-2发的射速，会受火炮姿态的影响。精度很高，和A-19旗鼓相当。后坐距离在计算范围内。分开的测试表明通风非常有效。
发射HE弹药时的精度欠佳。在移动中射击时也存在问题。但是，考虑到炮管的长度和重量，这是可以预见的。瞄准装置受到批评。转动炮塔需要花费25公斤的力量，而且旋转的过程也不流畅。委员会也不喜欢瞄准器的位置，因为它离火炮太近了。
裂开的炮口制退器
战斗舱和237工程的战斗舱做了比较，两个月前在训练场对237工程进行了研究。由于有了更大的火炮，战斗舱的空间更少了。现在无法从后面绕过火炮。从弹壳收集器到炮塔座圈后方的空间从450毫米缩短到200毫米，装填手的工作变得更加困难。弹壳和火药燃气弄脏了后架，必须采取额外的行动来避免这种情况。
装填的过程中，会导致瞄准器的偏移。螺式炮闩很难操作。它向右边打开，这进一步复杂化了装填手的工作。地板上的架子也不方便。在10月22日举行的测试中，即使是训练有素的乘员也无法达到每分钟2-3发的射速。这便是安装更强大的火炮所要付出的代价。
尽管存在各种投诉和问题，委员会得出的结论认为D-25火炮通过了测试。当然，必须对火炮和坦克进行修改。然而，坦克的特性并没有像最初担心的那样，因为安装了新火炮而受到严重影响。尽管存在各种缺点，但该火炮表现得很出色。 新火炮的精度可与其他坦克炮相媲美。
这种新火炮可以有效地对抗德国最新的坦克，主要是"黑豹"。在1943年秋天，已知85毫米的火炮无法击穿新型德国坦克的首上装甲。D-25T可以在1.5千米的范围内击穿"黑豹"的装甲，1943年12月的实际测试证明了这一点。"斐迪南"在800-1000米的距离也会被击穿。
GKO法令4479ss号《关于使用122毫米火炮的重型IS-2坦克》
成功的测试使得240工程投入了生产。斯大林于1943年10月31日签署了GKO法令4479ss号《关于使用122毫米火炮的重型IS-2坦克》。根据这项法令，这种类型的第一辆坦克将于12月开始生产。至于240工程，这辆坦克的测试继续了下去。像237工程一样，它经历了各种变化。
资料来源：
- 俄罗斯国家经济档案馆
- 俄罗斯国防部中央档案馆
- 俄罗斯国家社会政治史档案馆
- 圣彼得堡中央国家档案馆
- 谢尔盖内特雷宾科档案馆