等待EMIL坦克
瑞典军方要对自身在20世纪50年代初面临的困境负主要责任。1943年，瑞典着手研制一款能够对抗苏联T-34的坦克。相关规格要求经过多次修改，相应的项目也因此被迫多次调整。起初重28吨的Landsverk Pricken坦克后来被30吨的LS 46坦克取代，然后又被换成了同样被军方否决的25吨的Landsverk Leo坦克。后来，在Leo的基础上，又衍生出了Landsverk Lansen坦克。上述多款坦克设计都没能进入原型制造阶段。兰茨沃克公司（Landsverk）所做的最多的事情是为外国买家制作各型的Lansen坦克的全尺寸模型。
某个瑞典委员会于1951年11月至12月在瑞士检查百夫长Mk.3坦克。前景中拿着帽子的人是瑞典坦克制造界的关键人物埃里克·吉尔纳（Erik Gillner）
1950年3月，KATF（Kungliga Arméförvaltningens Tygavdelning，瑞典皇家陆军军械部）获悉IS-3坦克已被苏联陆军采用。对该坦克防护能力的分析表明，瑞典的设计已经过时了。这意味着军方必须再次对新坦克的设计进行重大修改。
1950年11月9日，KATF提出了一款配备105毫米火炮的新型坦克的规格要求。该坦克与此前的项目几乎没有什么区别。这款坦克的质量应为25吨，功重比必须达到18马力/吨。Strv m/42的底盘也被纳入考量。然而，瑞典军方这次决定制定一个备用计划。寻觅合适的进口坦克的工作就此展开。
在1950年，瑞典的坦克进口选择并不多。军方没有将二战坦克纳入考量范围，因为它们已经过时了。这样一来，可选的就只剩下两款了：第一款是美国的M26潘兴坦克（M26 Pershing）及其后继者M46巴顿坦克（M46 Patton）。这是一款44吨重的坦克，配备一门90毫米火炮，该火炮的性能与德国的88毫米Flak 18炮相似。其性能在二战末期尚属不俗，但已经不足以对付IS-3。由于M46采用了新发动机，其机动性和最高速度要优于M26，但这款坦克很快就过时了。
第二款是英国的百夫长坦克。这辆坦克对于在二战末期落后他人的英国坦克工业而言，可谓是一个真正的突破。在二战行将结束之际，英国制造出了一款拥有良好装甲和强大火炮的坦克。1949年，配备84毫米Ordnance QF 20- pdr Tk Mk.I（20磅炮）的百夫长Mk.3坦克面世。这款主炮大大提升了其火力。
这款英国坦克也并不是没有缺点。它比M46更大、更重，且最高速度仅为35公里/小时。此外，它的首上装甲只有76毫米厚，虽是倾斜装甲，但这在20世纪50年代初期已显单薄。
第一批抵达瑞典的百夫长Mk.3坦克中的一辆。正在进行演习的P2坦克团，海斯勒霍尔姆，1953年夏
瑞典军方最终选择了百夫长Mk.3坦克。然而，英国并没有在1950年交付这款坦克的准备。英国回应，这款坦克最快到1958年才能交付。而1950年夏天爆发的战争引发了新一轮的军备竞赛，使美国和英国无暇制造瑞典所需的坦克。
于是，从20世纪50年代末期开始，瑞典便开始尝试与法国合作。1951年1月，KATF获得了有关法国的AMX M4（AMX 50坦克的前身）中型坦克的情报。同年7月，瑞典获悉了另一款法国坦克：AMX 13。这两款坦克都对瑞典的坦克制造界产生了重大的影响。瑞典在研究了法国的设计和借鉴相关经验后，于1951年9月研制出了一款新的坦克——EMIL。一年后，其设计经历了重大调整。新型坦克的质量从28吨增加到41.8吨，120毫米主炮也计划用105毫米或150毫米火炮取代，车身尺寸也有所增加。
一辆AMX 13原型车于1952年4月运抵瑞典，并开始接受试验。瑞典军方认真考虑过让这款法国坦克在军中服役。于是订购300辆该款坦克的谈判便开始了。
最初，百夫长Mk.3坦克和Strv 81坦克之间的区别只在于瑞典国旗和瑞典炮塔编号
瑞典的坦克制造本可能沿着这条“法国路径”发展，但情况在1952年末发生了变化。12月5日，瑞典驻伦敦大使馆在寄回国内的一封信件中称，英国准备出售80辆百夫长Mk.3坦克。一辆装备齐全的该型坦克价格50000英镑。这个价格还包含两年的服务费。如果这笔交易在1953年1月达成，这批坦克可在1953-54年交付。1953年1月，KATF收到了有关这款英国坦克的详细技术资料。1952年11月至12月，瑞典的相关专家访问瑞士，以便抓住对百夫长Mk.3坦克展开检查的机会。
如图所见，Strv 81坦克的装填手的空间颇为阔绰
瑞典不得不对坦克采购计划做出重大调整。截至1953年1月，瑞典军方计划以每辆坦克700000瑞典克朗的价格购买300辆AMX 13坦克。而英国的百夫长坦克的价格为845000克朗。
但更吸引瑞典人的是百夫长Mk.3坦克。百夫长坦克实战表现相当不错。另一方面，瑞典对AMX 13感到颇为失望。卡尔·奥古斯特·埃伦斯瓦德（Carl August Ehrensvärd）将军对这款坦克的看法是：这是一辆好坦克，但不适合瑞典。瑞典的车长们最终更倾向于选择英国的坦克。瑞典军方计划将百夫长坦克作为国产的EMIL坦克的临时替代品。
KRV方案
根据最初的协议，第一批六辆百夫长Mk.3坦克应于1953年4月交抵瑞典，其余在1954年12月31日之前完成交付。实际上，第一批坦克到5月2日才抵达兰斯克鲁纳。这些坦克由火车运往哈斯勒霍尔姆，P2坦克团1947年后的新驻地。瑞典军队将这些坦克命名为Strv 81，并在那里对它们作了研究。数字8表示以厘米为单位的火炮口径，数字1表示它是瑞典军队中第一款此类坦克。
P2坦克团在进行演习，1954年夏
百夫长坦克与瑞典军方的预期相差甚远，甚至可以说有些古董。英国人在该坦克上使用的是很古老的西德尼霍斯特曼的悬架设计。这是一种在20世纪20年代后期首次在维克斯（Vickers）坦克上得到使用的悬架，对于二战以后的坦克而言可以说是相当陈旧。但另一方面，该悬架不占用坦克内部的空间，并且很容易更换损坏的转向架。广为人知的E-50和E-75坦克也采用了类似的悬架。
百夫长坦克重达50吨，这是它的一大缺点。但官方仍坚称百夫长是一款中型坦克。
行经山区的坦克。结果表明，这款英国坦克能够很好地应付瑞典的地形
尽管这款坦克存在一些缺点，但优点也不少，总体来说瑕不掩瑜。瑞典提出的规格要求之一是要为车组乘员提供舒适的乘坐空间，而该坦克在这方面表现优异。在舒适性方面，百夫长坦克是英国坦克制造界的一次巨大飞跃。与克伦威尔（Cromwell）坦克和彗星（Comet）坦克相比，驾驶员的座位堪称豪华。其座椅可以在行军时升高，让驾驶员获得极佳的视野。在遇到恶劣天气时，舱口上方可以架起一个顶盖，以保护驾驶员免受风吹雨打。驾驶舱的设计明显经过深思熟虑。
战斗舱的设计也发生了根本性的变化，对装填手而言尤其如此，因为装填手甚至有足够的空间在车内跳支舞。炮塔座圈尺寸很大，直径达到1880毫米。设计周全的战斗舱布局对增大车内空间起了巨大作用。这使得该坦克以后可以安装更强大的火炮，而不影响车组乘员的舒适性。不过已有的84毫米火炮已经是个很不错的选择了。
对该坦克的最终阶段研究在1954年冬天的演习期间进行。很明显，瑞典军方做出了正确的选择
英国人提前完成了交付。1954年秋，80辆百夫长坦克中的最后一批抵达瑞典。1954年6月，隶属P2坦克团的Strv 81的全面战术演习开始。演习一直持续到秋天，期间这批坦克经历了艰难的考验。它们穿越了沼泽、森林，甚至是雪地。事实证明，在瑞典恶劣的地形环境中，百夫长良好的机动性弥补了极速较低的不足。很明显，瑞典军方押对了宝。
第二批Strv 81坦克可以通过炮管上的排烟装置来与第一批区分。这些坦克完全配上了瑞典的装备
由于试验相当成功，瑞典考虑进行更多采购。由于EMIL（1956年更名为KRV）项目的失败，瑞典迫切需要这些坦克。这款新坦克不仅研制进度未能赶上计划，其炮塔和武器装备的严重问题也已显露无疑。
1955年，瑞典军方又订购了160辆百夫长Mk.3坦克。这批坦克与第一批坦克有些不同。最大的外部变化是20磅炮的形状。火炮末端的配重被取消，并在中段增加了排烟装置，以减少射击后灌入炮塔的硝烟。瑞典总共购买了240辆这款英制坦克。此外，瑞典还订购了13辆百夫长ARV战车，并将其命名为Bärgningsbandvagn 81 A，简称Bgbv 81 A。
Bgbv 81 A是一款采用百夫长坦克底盘的救援车。瑞典购买了13辆这样的战车
英国坦克的出现使瑞典军队得以大规模重新武装。Strv 81坦克取代了过时的Strv m/42坦克。这些坦克经过现代化改造后成为了Strv 74坦克，并取代了Landsverk L-60和Strv m/41坦克。Strv 81的外观也逐渐发生了变化。最初，瑞典没有对它们进行修改，而是保持英国交付时的状态。后来，这些坦克配备了瑞典国产无线电装置，并且在外观上开始有所变化。前挡泥板和后挡泥板安装了战术符号支架，前装甲上增加了用作驻车制动器的特殊支架。其灯具也有变化。最后，瑞典人还给车长的指挥塔加装一挺KSP m/39C机枪支架。
1958年，瑞典军方遇到了一个难题：KRV原型车成功地通过了试验，但它仍然缺少炮塔与武器。5月2日，瑞典召开了一个商讨在1958-1966年间重整军备的会议。除了继续KRV的研制工作之外，与会者还提出了从英国、美国或德国购买或获得授权生产坦克的方案。一种KRV的替代方案也在此会议中被提出：Strv S坦克。
这辆Strv 81坦克配备了可携带额外燃油的特殊拖车
KATF不愿意取消KRV计划，因为他们已经往此项目中投入了大量资源。与此同时，英国传来了新型百夫长坦克问世的消息。1958年11月6日，瑞典军方收到有关可供购买的新型号坦克的信息。英国表示可以提供百夫长Mk.8和Mk.10。两者价格相差很小，但性能却有很大不同。
首先，百夫长Mk.10坦克前部加装了一块装甲板，并换装了新火炮防盾。它配备了更强大的105毫米L7火炮。虽然经过现代化改造的百夫长Mk.8坦克装有相同的武器，但不难看出为何瑞典更倾向于购买百夫长Mk.10坦克。
英国愿意分三批提供这些坦克，每辆售价为50000英镑。第一批75辆预定于1960年3月开始交付，第二批100辆于1961年3月开始发货，最后一批140辆则于1961年8月开始交货。采用百夫长Mk.7底盘的百夫长ARV Mk.2救援坦克的售价为51200英镑（外加价值401英镑的起重臂）。而百夫长架桥车需要52000英镑。
KRV和百夫长Mk.10的混合体Strv K的可能外形。最终，瑞典军方决定不冒这个险
瑞典人犹豫不决。一方面，尽管价格昂贵，英国的坦克是一个合理的选择。另一方面，它们的机动性并没有改善，而KRV底盘性能正好相当不错。拯救KRV的最后一次尝试便是用这款瑞典国产底盘与百夫长Mk.10的炮塔相结合。1959年6月中旬，这款名为Strv K的坦克的研制工作启动了。其炮塔座圈必须进行修改，因为它对于KRV而言尺寸太大。这本可能成为一种不错的组合，因为它拥有良好的装甲、高机动性和强大的武器。瑞典人还可以在此炮塔上安装一门62倍径的长加农炮，但这种加农炮最终出现在了Strv S坦克上。
在权衡利弊后，瑞典军方否决了这个想法。购买新坦克比制造这样的混装坦克更简单，并且这种混装坦克的成本至少是百夫长Mk.10坦克的1.5倍。Strv S坦克的研制工作正在如火如荼地进行，因此瑞典仍有机会得到机动性高，并配备强大火炮和自动装弹机的国产坦克。
Strv 101取代了KRV和Strv K
百夫长Mk.10坦克的最终发货数量少于英国最初提议的数量。在1959-60年间，瑞典总共只收到了110辆名称为Strv 101（第一款配备10厘米火炮的坦克）的坦克。很快，瑞典对Strv 101坦克进行了与Strv 81相同的修改。他们更换了灯具，增加了反射镜和驻车制动器，并安装了瑞典制机枪的支架。瑞典还购买了三辆百夫长ARV Mk.2战车，并将其命名为Bgbv 81 B。
经过现代化改造，达到Strv 102性能水平的Strv 81。这番现代化改造让这款坦克的服役寿命延长了30年
由于L7火炮的性能看起来比20磅火炮优秀得多，因此相关人员提出了改良Strv 81坦克的想法。相关的工作于1964-66年完成。同时，这些坦克获得了更优良的Ra 421无线电装置和新的灯具，但其前装甲并没有得到改进。经过这番改装的坦克被命名为Strv 102。20世纪60年代后期，瑞典军队共拥有350辆经过现代化改造的百夫长坦克。
服役半个世纪
Strv 103A坦克在1967年终于得以进入生产。瑞典的这款无炮塔坦克与百夫长坦克存在部分相同之处：前者使用了后者的负重轮。但Strv 103的出现并不意味着101型和102型将退役；Strv 103是一款非常不寻常的战斗机器，所以在特定情况下也许不如传统布局的坦克。再者，给Strv 81进行现代化改造已花掉了不少预算。这意味着，瑞典军队仍将长期仰仗这批英制坦克。
演习中的Strv 101坦克，1970年。如图所见，灯具发生了变化
Strv 102坦克下阶段的现代化改造始于1973年，一直持续到1977年。针对Strv 101坦克的类似计划于1983年结束。得益于这些改造，这些坦克的服役时间大幅增加。
除了现代化改造之外，这些坦克还参与了各种试验。其中一个试验便是测试1976年设计的间隙式装甲：挂在特殊金属架上的金属链。设计者希望这种装甲能让坦克抵御破甲弹的伤害。这个设计最终止步于试验阶段，但现今可以在以色列的梅卡瓦（Merkava）坦克上可以看到类似的设计。
1976年测试的金属链间隙式装甲
军方原计划用MBT 2000计划中的一款坦克取代Strv 101和102，但这款坦克的研制最终停留在了全尺寸模型阶段。与此同时，作为torn-REMO计划的一部分，博福斯公司（Bofors）在1983年至1986年间又对百夫长进行了一次的现代化改造。此改进型号被命名为Strv 101R和102R。
除了新的电子设备外，百夫长的外观再次发生了变化。灯具再次更换，车顶上增加了一对迫击炮。最后，这些坦克还装上了类似以色列布雷泽公司（Blazer）开发的反应装甲。这些改造将这些坦克的使用寿命延长到了1995年。
第一辆配备反应装甲的瑞典坦克——Strv 102R
瑞典最先进的百夫长坦克型号是Strv 104。该型号的现代化改装是由Hägglunds & Söner AB公司完成的。在开发此型号的过程中，瑞典人研究借鉴了其他国家对百夫长坦克的现代化改造经验。首先，这些坦克获得了比Strv 101R和102R上更好的反应装甲。其机动性也有所提高。Hägglunds & Söner AB公司借鉴了以色列的设计，并借用了来自M60的美国的发动机和变速箱。得益于这样的改造，该坦克的最高速度提高到了48公里/小时，算是相当不错了。
由于采用了新的发动机和变速箱，发动机盖的设计也必须修改。经过修改后的发动机盖与被称为肖特（Sho't）的以色列百夫长坦克上的发动机盖非常相似。该公司还在炮塔中安装了新的控制系统，并且在顶部增装了一对迫击炮。
瑞典最现代的百夫长坦克——Strv 104
从1983年到1987年，有80辆坦克按照Strv 104标准得到了现代化改造。它们被分配给了P6（驻扎在克里斯蒂安斯塔德）和P10（驻扎在斯特朗纳斯）坦克团。后来，这些坦克被分配到了驻扎在哥特兰岛的P18坦克团。该坦克团是最后一个接收百夫长坦克的部队。
在20世纪90年代，Strv 101和102被逐步淘汰，取而代之的是Strv 121（豹2型坦克）。为给这些坦克注入活力，军方再次尝试对其进行改造。由此计划催生出的Strv 105型最终只制造了一个试验原型。至于Strv 104型，它们一直服役到了2001年，甚至比Strv 103的寿命还要长。但瑞典的百夫长坦克并不孤单：百夫长坦克在许多国家长期服役，如今仍在某些地方发挥余热。