保时捷的"虎":肮脏竞争之下的牺牲品

德国的重型坦克计划在1937年便已启动,但相关工作一拖再拖。相关的坦克设计甚至还没有投入生产便经过了多番改动。正因为如此,保时捷公司(Porsche K.G.)于193912月开始研制一种新的Typ 100重型坦克,该坦克也被称为VK 30.01(P)。这个项目衍生出了另一款坦克——VK 45.01(P),也就是这篇文章的主角,Pz.Kpfw. Tiger (P)。这辆战车通常被称为“保时捷虎”,曾获服役批准。假如历史稍有变动,它可能会是二战时德国的主力重型坦克。

相同的尺寸,更大的重量

VK 30.01(P)成为德国第一款将厚装甲与强大武器相结合的坦克,这让它能够与同级别的战车相抗衡。然而,到了19413月,当这款先锋坦克的武器还处于批准阶段时,更强大的武器出现了。二战德国正准备对苏联开战,但德国人并没有苏联红军使用的坦克的确切信息,军方得到的情报很少,而且相互矛盾,甚至有说苏联拥有重达100吨以上的坦克。

所以,这款二战德国重型坦克的研制者考虑了比8.8 cm Flak 18更强大的武器也毫不奇怪。其设计者考虑了包括10.5 cm KwK L/478.8 cm KwK L/56在内的具有更高的初速的武器。5月份,相关方面考虑了第三种武器:8.8 cm KwK L/71。该火炮基于Flak 41防空炮的弹道学。

英国1947年编制的二战德国坦克手册中的Typ 100示意图

1941年526日,在元首参与的一次会议上,二战德国重型坦克发展的未来方向得到了确认。军方再次提出了对能够在1.5公里外穿透100毫米装甲的火炮的需求。除此之外,还对防护能力提出了更高的要求。侧面的厚度维持在80毫米,但车体和炮塔的前部必须达到100毫米厚。这些调整对于VK 30.01(P)以及亨舍尔公司(Henschel)设计的战车都一样。

由于VK 30.01(H)VK 36.01不满足这些新要求,亨舍尔的工程师决定另起炉灶。这便催生出了吸取VK 36.01设计经验的VK 45.01(H)坦克。其炮塔借鉴VK 30.01(P)。由于VK 30.01(H) VK 36.01的开发仍在继续,亨舍尔其实同时在开发三款重型坦克。

至于保时捷,最初的目标是改造Typ 100以满足新的要求。但他们很快便放弃了改进火炮的想法。许多人认为Tiger Ausf.E本可能在其现代化改造中配备8.8 cm KwK L/71。实际上,相关人员确实在一开始考虑过这门火炮。然而,由于炮塔空间的问题,元首钦点的这门火炮最终未能得到采用。它无法安装到克虏伯公司(Krupp)设计的炮塔中。保时捷自己对此事也有所记载。在VK 45.01炮塔中安装8.8 cm KwK L/71的想法只是痴人说梦罢了。

1942年3月的VK 45.01(P)规格。进一步的研发表明,52.5吨质量的估算实属乐观

获得装甲改进的Typ 100设计结果并不令人满意。该战车的重量已超过了50吨大关,现有的发动机已经不够用了。这辆坦克现在需要全新的、更强大的发动机,但这又使设计人员必须大改发动机舱。工程师最终没有选择在此基础上进行现代化改造,而是研制全新的坦克。新坦克的研制始于19417月,

编号为Typ 101。保时捷的设计部门使用的编号是Sonderfahrzeug II。另外,还曾用过编号VK 45.01(P),这也是VK 30.01(P)研发后期所使用的编号。然而,该车一开始就让45吨的重量级显得不切实际。

Typ 101发动机组示意图。电动机和主动轮移至后部

与亨舍尔不同的是,保时捷的工程师并没有对最初的设计做出大幅修改。战车本身和炮塔的尺寸保持不变,但布局发生了根本性的变化。前主动轮的设计当然不是最佳方案。这种布局的一个缺点是维修电动机非常困难。要拆卸发动机需要在前部设计一个开口,但这会削弱装甲的防护能力。所以电机和主动轮被移到了后部。

Siemens-Schuckertwerke D1495a变速箱中的电机

增加的重量使得保时捷不得不设计一款新的风冷V10汽油发动机。其编号与该坦克相同:Typ 101。它的排量增加到了15 L,在转速为2500/分钟时,功率增为310马力。该坦克搭载的两台发动机的总功率输出达到了620马力。每台发动机都连接到位于发动机前部的Siemens-Schuckertwerke aGV 275/24发电机。重新设计的车侧突出部分装有冷却风扇,可吸入空气,冷却发动机和变速箱。来自发电机的电流又输送到两台Siemens-Schuckertwerke D1495a电机。

被造出的第二辆VK 45.01(P)的后部设计

由于布局的变化,保时捷不得不对车身进行重新设计。其长度和外形几乎保持不变,但后部做了许多调整。前部的外形也稍有改变。前部装甲的厚度增加到了100毫米,侧后则增加到80毫米。发动机舱也根据变速箱做了调整。车侧突出部分的高度也增加了。为了改善视野,观察装置安装在了车身前部的角落。

车身前部无变化

在最初的设计中,该车车身侧面设置了逃生舱口。这是军备局六处的要求。在PzI Ausf.FPzII Ausf.JVK 36.01中曾采用过相同的舱口,这些都是在军备局六处的直接参与下设计的。尽管舱口削弱了侧面装甲,并且几乎无法使用,但军备局六处并不在意。VK 45.01(P)的车身建造时带有用作舱口的开口,但这个想法很快就被放弃了。带有这种舱口的坦克一辆都没有完成生产,开口在工厂通过焊接封闭。

然而,另一个古老的解决方案保留了下来。这款新型的重型坦克继承了阶梯式车身前部的特点。包括削平的转角,总共由6个部分构成。因驾驶员观察装置和机枪座而被削弱的区域,由于几乎垂直的前装甲(呈9度倾斜)变得更为脆弱。

Typ 101采用的新的悬架和车轮设计

与车身相反,其悬架发生了很大变化,新悬挂系统移除了托带轮,车轮也增添了内置减震装置。主动轮和从动轮的设计发生了天翻地覆的变化。尚没有改变的履带板在不久之后也经历了调整。

变形记

元首下令制造六辆VK 45.01(P)VK 45.01(H)原型车,这些原型车全部配备相同的炮塔。然而,在不生产任何原型车的情况下立即生产100VK 45.01(P)的决定很快就下来了。在那时,保时捷设计的优先级很高。这并不是因为保时捷与元首、托德和其他行业人物保持着良好关系,而是因为保时捷经验丰富,能够快速完成任务,不像是亨舍尔,在重型坦克设计方面仅有五年的经验。保时捷的战车也有更好的前景。对于潜在的分包商(比如克虏伯)而言,谁的设计胜出并不重要。因为无论谁赢了,他们都会获得生产合同。

被7.5 cm FK 16 n.A.射击的前装甲。如图所示,不像首上,倾斜的装甲板没有被击穿

1941年722日,军方与克虏伯签订了SS-2105803/41号合同,采购100套装甲。次日又签订了SS-210-5905/41号合同,内容为生产100个配备武器的炮塔。这些火炮由沃夫布绍公司(Wolf Buchau)提供。发动机则来自西梅林-格拉茨-鲍克公司(Simmering-Graz-Pauker AG)。包括发电机和电动机在内的电气设备来自西门子-舒克维尔克公司(Siemens-Schuckertwerke)。悬架由斯柯达公司(Skoda)生产。最终组装在奥地利的尼伯龙根工厂(Nibelungenwerk)进行。

克虏伯率先完成生产。前4VK 45.01(P)的车身于194112月生产完成,然后在19421月又完成了3辆,2月完成了12辆,3月完成了9辆。19427月之前生产了64辆车身。

Typ 102变速箱布局

1942年春,一个事件改变了该坦克车身的设计。有关人员在库默斯多夫使用7.5 cm FK 16 n.A.100米开外对该车身进行了测试。首下没有被击穿,但首上却布满弹孔。在57日进行的一次会议上,设计师决定对前装甲进行表面硬化处理。这些零件从编号为150050的战车上陆续引入,自编号150060起,则悉数采用。7月份的试验表明情况有所改善。尽管如此,在尼伯龙根工厂制造的所有坦克使用的都是旧车身。

福伊特(Voith)液压机械变速箱

对这辆坦克的修改并没有随着表面硬化而结束。19423月相关人员做出决定,以Typ 102型为原型(工厂编号为Sonderfahrzeug II HA)制造一半的Pz.Kpfw.VI Ausf.P(当时使用的名称)。Typ 101被称为Sonderfahrzeug II EAE表示电气传动,而H表示液压机械机构,由福伊特(Voith)设计。该电力变速箱的总重为4.6吨。液压机械变速箱虽然只有一半重,但体积相当大,并只配备一个两速变速箱。

3月23日,克虏伯收到了为福伊特变速箱配备50辆车身的订单。10辆车身在5月前生产完毕。福伊特也得到了该变速箱的订单。根据CIOS数据,该变速箱总共制造了20辆。但是,它们并没有安装在任何坦克上。军方只要求安装一套变速器,而将其余的车身则改回原样。后来这套变速器被安装在了费迪南德坦克歼击车上。该战车行驶了2000公里,但结果表明,这种变速箱的性能还不如已有的Tiger Ausf.E的变速箱。

设计用于安装的10.5 cm KwK 16/775

另一个从未投产的替代方案是一款新火炮。19411030日,斯柯达设计部门启动了一个10.5 cm KwK 16/775火炮项目。理论上,在对火炮防盾进行一些改动、采用新的车长指挥塔设计后,这款105毫米40.6倍径的加农炮便可安装在克虏伯炮塔中。但这项工作止于草案阶段。因为与8.8 cm KwK 36相比,这门炮的性能并无显著优势。

第一辆VK 45.01(P)。这是一辆量产车,而不是原型

VK 45.01(P)的最大问题在于投产过于匆忙。德军指挥部不等待原型车完成便让其投入生产的原因并不难理解。入侵苏联后不久,德国人意识到自己低估了苏联红军,以及红军的T-34KV坦克。二战德国国防军对于重型坦克的需求,就像鱼需要水一样迫切。

数字1表示第一座炮塔

生产的瓶颈是在西梅林生产的发动机。第一辆原型车于194112月制造完毕,但在启动几分钟后就损坏了。保时捷和西梅林花了几个月的时间来纠正缺陷。194239日,第二台发动机交付使用,使用起来一切正常。两天后,第三台发动机到货,同样没有问题。两台发动机都于410日被送往尼伯龙根。克虏伯在同一天交付了第一座炮塔。

同一辆战车的后部。这是同类坦克中唯一使用500毫米宽履带的坦克

该坦克于418日完工并送往元首总部。它的挡泥板很大,突出车身许多。在420日元首诞辰日进行的展示总体上是成功的,但并非毫无瑕疵。发动机的问题并没有完全消失,包括冷却系统。此外,事实证明,500毫米宽的履带对于重型坦克而言显得不够宽。因此需要迅速对设计作出调整。尼伯龙根原定于19425月交付首批10辆坦克。

至此,亨舍尔在原地踏步一段时间后终于追上了它的竞争对手。420日,他们向元首展示了第一辆VK 45.01(H)VK 45.01(P)。亨舍尔的坦克更轻,使用几乎与保时捷坦克相同的炮塔。

与缺陷和官僚斗争

测试期间发现的缺陷导致这10辆坦克推迟到19425月才交付。与此同时,克虏伯在4月交付了2个炮塔,在5月又交付了8个。6月份没有交付任何炮塔。之后的炮塔的外形有所改变,这从顶部一眼就能看得出来。早期版本顶部有一处用于安放火炮的凹槽。现在,这个凹槽已经和炮塔差不多宽了。这使得战斗舱的尺寸有所增加。这些改动是从第11号炮塔开始引入的(保时捷坦克的第九个炮塔)。火炮防盾也发生了变化。前两个改装后的炮塔于19427月完工。

斐迪南·保时捷于1942年6月上旬检查第二辆量产的Pz.Kpfw.VI(P1)

第二辆坦克在那时命名为Pz.Kpfw.VI(P1),于19426月上旬完工。它与第一量量产坦克有些不同。突出的挡泥板被单独的前后挡泥板所取代。履带板的宽度增加到了600毫米。这种改变是必要的,因为这辆坦克比原先的计划要重得多,接近60吨。该坦克配备了四号坦克上所使用的储物箱。最后,该坦克还获得了一整套仪器,主要存放在侧面和后挡泥板上。

第二辆与第一辆明显不同

该坦克被送到库默斯多夫,在那里进行了试验。发动机和冷却系统的问题再次出现。然而,这些问题早已为人所知。量产的发动机于19426月接受了测试。它的功率为311马力,但随后问题就出现了。费迪南德·保时捷的得力助手卡尔·拉贝发现了问题的主要原因。问题出在冷却表面过小,以及用作冷却剂的油冒泡,致使分电器轴过热。结果便是该发动机在运行50小时后便开始迅速失去动力,然后完全抛锚。

经过改进的Typ101/2。一些历史学家将风扇皮带错认为是发动机的传动皮带

为此,相关人员提出了一个改进方案来解决这个问题。这个在发电机上方设置了两个额外风扇的发动机编号为Typ 101/2,。它的尺寸与Typ 101相似,但坦克仍需要扩大发动机舱才能容纳得下它。合同于723日再次更改。更改后的合同为制造30Typ 10110Typ 102,其余60辆配备Typ 101/2发动机的被称为Typ 103。由于这些修改与原版差别不大,它们都保留了Sonderfahrzeug II EA的工厂命名。

车身的延期交付导致计划中的修改不得不停止。交付计划于1942105日恢复,有45辆底盘将在19432月至3月之间交付。

另外,这辆坦克还有一种备用型号,该型号于1942323日被首次提到:Typ 130Typ 131,工厂名称分别为Sonderfahrzeug 101 WESonderfahrzeug 101 WH。它们的特殊之处在于搭载的液冷发动机。Typ 131更像是一个备选计划。在现实中,只会制造采用电动变速箱的战车Sonderfahrzeug 101 WE

在尼伯龙根组装的Pz.Kpfw.VI P。上方角落有VK 30.01(P)的全尺寸模型

一些历史学家称,在420日进行的展示后,政府领导层选择了Pz.Kpfw.VI(H1),否决了这款有问题的战车。但事实并非如此。保时捷的坦克的确存在很多发展过程中会出现的问题。然而,这对于全新的坦克来说再正常不过,尤其是那些没有生产过原型的坦克。与亨舍尔坦克上的变速器不同,经常被嘲笑的电动变速器运作得很顺畅。

但亨舍尔的生产也并非一帆风顺。亨舍尔第一批坦克在19428月才交付,并且只有8辆。尼伯龙根在此期间完成了4辆。两家工厂在9月又分别生产了3辆和4辆。

1942年815日,保时捷生产的坦克被命名为Pz.Kpfw.VI P,编号为Sd.Kfz.181Pz.Kpfw.VI H使用了相同编号。换言之,两款坦克都获准服役。

Pz.Kpfw.VI P服役的证据。请注意发布日期

这时亨舍尔的虎式更受青睐的事实已经不是什么秘密了。该战车是在军备局六处和海因里希·克尼普坎普个人的直接参与下设计出的。19424月,甚至在展示坦克之前,亨舍尔就收到了一份200辆坦克的合同。19428月,又获得了124辆的合同。194228日,保时捷的支持者之一,坦克协会成员弗里茨·托德因车祸去世。尽管如此,军备局还是选择了等待。走下生产线的Pz.Kpfw.VI P中有5辆被送往多勒斯海姆,在那里被分配到第503重型坦克营。这意味着保时捷的坦克在1942年秋仍然被认为是可行的替代品。

用作测试底盘的一辆坦克。这是一辆在8月至9月量产的带有宽挡泥板的坦克

从第六辆开始,Pz.Kpfw.VI P发生了变化。试验表明,缩短的挡泥板并非最佳设计,因此覆盖整个车身长度的挡泥板设计又被重新采用了。在经过更改后,发动机的可靠性提高了。不是所有问题都得到了解决,但投入生产的Typ 103改进了冷却系统。此外,液冷的Typ 130也被保留了下来。

4月至9月制造的9辆坦克中,有4辆用作各种部件的试验底盘。194210月,第十辆也是最后一辆制造完成。这辆车是作为指挥坦克制造的,序列号为150013

第503重型坦克营正在进行试验

1942年10月,军备局发现自己陷入了困境。两款拥有相同武器、几乎相同的装甲,但各有优缺点的坦克同时投入生产。因此,他们决定进行对比试验。Pz.Kpfw.VI P的生产于1014日暂停。118日,两辆Pz.Kpfw.VI P和两辆Pz.Kpfw.VI H抵达伯克。在攀爬试验中,保时捷的两辆坦克都成功越过了障碍物,而Pz.Kpfw.VI HVK 36.01都失败了。

在试验过程中,有一件事越来越清楚:这次试验是相关方面为了限制Pz.Kpfw.VI P产量而精心安排的。对于已经生产的91辆底盘的处理方式,其实他们早就有了安排。它们将用于制造8.8 cm StuK 43 Sfl L/71 Panzerjäger Tiger (P),也就是众所周知的费迪南德坦克歼击车。韦格曼公司(Wegmann)改装了90个炮塔,用于安装在Pz.Kpfw.VI H(截至194212月称为Pz.Kpfw. Tiger Ausf.E)上。亨舍尔开始提高产量,11月交付了17辆,12月交付了38辆。

竞争是肮脏的,但战争讲究的是实力。德军指挥部必须就两款类似的坦克中哪一款继续生产做出决定。

一辆坦克正在穿越沼泽地。与此同时,有一辆Pz.Kpfw.VI H正在位于姆加附近的某处沼泽中被挖出

一辆Pz.Kpfw.VI P上了前线。这是一辆Pz.Bef.Wg.VI (P),也是从生产线上开下来的最后一辆。它于194211月参加了试验,后来来到了库默斯多夫。1943年,该坦克被用于各种试验。1944年初,这辆战车被送回尼伯龙根,并在那里进行了改装。Typ 101发动机被两台迈巴赫HL 120 TRM发动机所取代。车身前部装甲增厚至200毫米。此时,费迪南德坦克歼击车也进行了现代化改造,并更名为象式。由于Pz.Bef.Wg.VI (P)变得更重,它获得了与费迪南德/象式相同的640毫米宽的履带板。该坦克还涂上了防磁装甲涂层。

费迪南德·保时捷所设计的唯一参加过战斗的坦克——Pz.Bef.Wg.VI (P)

这辆经过了改装的指挥坦克加入第653坦克歼击营,被送往前线。该营配备了该坦克的相近型号之一——象式坦克歼击车。这里采用Pz.Bef.Wg.VI (P)底盘的还有另外三辆Bergepanzer VI ARV工程车。所有这些战车的命运都如出一辙。利沃夫-桑多米尔攻势于713日展开。我们没有Pz.Bef.Wg.VI (P)的第一次,也是最后一次战斗的任何记录。我们只能假设该坦克在苏联势如破竹的进攻下被摧毁了。718日,它还被列在该营的装备名单中,但到722日,它就与两辆Bergepanzer VI坦克一起消失了。

可以看到新的履带板和额外的前装甲

保时捷虎的真实故事与一些历史学家讲述的并不一样。在上级决定停止生产这辆坦克之前,其变速箱并不过于复杂,也没有故障频出,更没有完成100辆底盘的生产。亨舍尔的虎式也并非完全胜过它。这只是一场匆忙而肮脏的竞赛。

战争结束后,世界上不再有军备六处,也没有军备局、元首和二战德国。然而,这些德国公司大部分都存活了下来。二十世纪五十年代后期,开始研制被称为Standardpanzer30吨级坦克时,A组提交的设计胜出。其底盘的设计来自保时捷,炮塔设计由韦格曼负责。1965年,该坦克获准服役,被称为“豹式”。在此二十多年前,保时捷的第一辆坦克也用过这个名字。

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