CKD公司在捷克斯洛伐克军队的轻型坦克招标中夺标后，获得了制造P-II坦克的合同。该坦克的列装编号为LT-34。军方在不久之后宣布了另一项招标的结果，但这次CKD公司就没那么幸运了。军方不喜欢P-II-a轻型坦克。这次中标的是斯柯达公司，其S-II坦克得到军方采用，编号为LT-35。不过，CKD还是设法争得了LT-35坦克制造合同的一半。
与此同时，该公司也在开发出口型坦克。对CKD来说，这方面的业务比起国内竞标要成功多了。该公司在出口型坦克上作出的努力最终促成了LT-38坦克的诞生。这是捷克斯洛伐克在二战爆发前制造的最好的坦克。CKD公司的这款产品也成为了数量最多、最广为人知的捷克斯洛伐克制坦克。然而，该型坦克问世太晚，并未能为母国的军队效力。
源于出口型号
1935年9月10日，伊朗驻布拉格代表团签署了采购产自CKD公司50辆AH-IV小坦克和50辆TNH轻型坦克的合同。在当时，这是史上规模最大的坦克出口订单之一。这笔订单使CKD公司的地位大大提高。即使失去了II-a类坦克的设计，CKD公司手上依然有大笔订单。
布拉格TNH-S/LT-38底盘示意图
CKD在出口业务上的投资获得了很大的回报。在伊朗人下单之后，罗马尼亚人也对AH-IV小坦克产生了兴趣。此坦克的修改版AH-IV-R坦克得到罗马尼亚军队的采用，编号为R-1。瑞典人也对这款坦克很感兴趣。瑞典军队列装了45辆AH-IV-Sv坦克，编号为Strv m/37。在二战初期，这是瑞典保有数量最大的装甲车辆。
这笔大单让CKD公司与许多瑞典厂商建立了紧密联系。捷克斯洛伐克和瑞典之间的合作开始得很早，但在军备领域，这笔交易尚属首次。瑞典人对斯柯达加农炮很感兴趣。这一次，CKD公司希望能够在瑞典的产品中找到自己需要的东西。问题在于，安装在捷克斯洛伐克轻型坦克上的发动机原本是为布拉格卡车设计的，动力严重不足。
瑞典斯堪尼亚-瓦比斯公司（Scania-Vabis）自1936年起开始生产改进版的斯堪尼亚-瓦比斯335卡车。这款卡车使用了7.75升，140马力的斯堪尼亚-瓦比斯1664发动机。瑞典军方是首个考虑采用这种发动机的客户。1936年，他们计划采购Landsverk L-60坦克。由于Bussing-NAG L8V-G发动机并非国产，因此军方没有接纳。取而代之的便是斯堪尼亚-瓦比斯1664引擎。改造后的坦克编号为L-60-S，军方的编号为Strv m/38。
CKD公司的设计师对这种坦克很感兴趣。该坦克上搭载的发动机结构紧凑，动力强大，非常适合安装在出口型轻型坦克中。
炮塔内部
CKD公司在国外市场风生水起，斯柯达的表现却不如人意。尽管LT-35坦克受到过一些外国买家的青睐，但它没能得到捷克斯洛伐克军方的大订单。1937年夏，大量投诉蜂拥而至。许多设计缺陷逐渐暴露，而且有许多投诉都强调了零件质量差的问题。
这些严重的问题导致了生产第三批103辆坦克的订单被推迟。这笔交易直到1937年11月7日才获得批准，而且订购量有所减少。结果，每个制造商只制造了149辆LKT-35坦克，尽管军方原本计划订购大约600辆该型坦克。
1940年的TNH-S。火炮被拆除，被布拉格TNH上的假炮代替
在军方取消300辆LT-35坦克的同时，捷克斯洛伐克国防部于1937年10月30日公布了对轻型坦克的新要求。两家公司都决定以其出口坦克竞标。斯柯达提供的是S-II-aR坦克。这款坦克与LT-35完全相同，不过应罗马尼亚的要求进行了一些修改。至于CKD公司，他们必须从头开始制造坦克。TNH验证原型被送往伊朗，用作训练辅助设备。
这可能是最好的安排，因为一方面其研制进展没有停滞，另一方面军方的要求也在不断变化。TNH的缺点众多，尤其是在装甲方面。CKD公司的设计部门利用现有的出口坦克设计，在阿列克谢·苏林的监督下，迅速设计了一种新的坦克。为降低制造成本，他们采用了低碳钢，但单价预算仍居高不下：1020000捷克克朗，比量产坦克的价格高出四分之一。
这些障碍对TNH-S而言并不是问题
改进后的坦克编号为THN-S，于1937年底进入验证阶段。总体而言，它的设计与TNH大体相同，只存在一些细微差别。新坦克使用了布拉格 NHPS发动机，也就是斯堪尼亚-瓦比斯1664的复制品。新发动机能够输出125马力，比TNH发动机高出近三分之一。其装甲厚度为25毫米，是捷克斯洛伐克轻型坦克的标准水平。其车身长度增加了5厘米。
车身炮手/无线电操作员的位置发生了变化。与德国IV号坦克一样，炮塔平台上的前装甲板被移除，给顶部让出了舱口安装位置。其观测装置也得到了改进。
同一辆坦克的左侧
该坦克在进行试验时使用的是TNH的假炮塔。这一阶段的试验只测试了机动性，因此炮塔并不那么重要。此外，这辆坦克上装的是重达380公斤的假炮。首先，TNH-S进行了550公里的工厂测试。1938年1月18日，该坦克运抵在米洛维采的陆军基地，开始进行实地测试。该坦克获得了一个临时注册号：P-10.074。
六天后，另一辆坦克P-II-R坦克抵达，注册号为P-10.071。这是一个备用项目。这辆坦克是LT-34的衍生型号。它采用与TNH-S相同的发动机，以及布拉格-威尔逊变速箱。然而，军方很快就发现，采用出口方案制造的坦克反而更为优秀。
TNH-S的进一步测试继续在维斯科夫附近的测试设施进行。负责测试的坦克手业已熟悉CKD公司的设计。他们已经对伊朗TNH坦克进行了测试，并对该款坦克感到满意。但事实证明，这款新坦克的性能还更加优异。TNH-S原型车总共行驶了5000公里。
在1938年3月，该坦克返回位于利本的CKD公司工厂，在那里安装了LT-35上配备的炮塔，以及37毫米A7斯柯达加农炮。另外，该坦克还根据测试结果进行了一些改进。工程师给频繁过热的布拉格-威尔逊变速箱增配了油冷却系统。
斯柯达坦克的行驶距离在2814公里到3419公里之间，期间暴露出了许多的缺点和缺陷。CKD公司的坦克行驶了5584公里，却没有发生一次严重故障。所以经过上述测试，军方更青睐TNH-S也就不足为奇了。该坦克被送往位于格勒博（斯洛伐克）的一个火炮试验场，并在那里对A8火炮进行了测试。测试中实现了7发/分钟的射速。该坦克随后被转运至位于皮尔森的斯柯达工厂。在三天之内，该坦克在博列韦克试验场发射了470发炮弹。
精心设计的发动机检修口让维修人员在维修发动机时不用站在泥泞之中
该坦克于1938年7月1日定型。也是在这个时候，这款坦克获得了新的炮塔。新炮塔与LT-34和LT-35上所采用的炮塔类似。车长指挥塔的变化是最大的。潜望镜从舱口移到炮塔顶部，观察装置也发生了变化。炮塔舱口经过重新设计，结构更为简单。舱门和车长指挥塔之间的进气口被移除。
这辆坦克在一个位于科捷的试验场上进行了展示。考察团的成员包括分别代表国防部第一和第二局的沃泽尼莱克和内蒂克将军。经过考察，该考察团一致决定：该坦克通过考察，批准列装。这辆坦克被军方命名为Lehký tank vz.38（38式轻型坦克），简称LT-38。A8火炮也以3.7厘米PÚV vz.38加农炮的编号投入使用。
大悲剧的前夕
LT-38的列装正好发生在德国和捷克斯洛伐克关系非常紧张的时期。德军于1938年3月11日至3月12日的夜间进入了奥地利。奥地利军队没有抵抗。奥地利的工业完全被并入了德国的战争机器。
而捷克斯洛伐克西部的情况则有所不同。德国坚持苏台德地区独立，理由是那里生活的日耳曼人居多。德国国防军在5月20日制定了入侵计划。该入侵行动未能实施，然而紧张局势持续加剧。捷克斯洛伐克进行了部分动员，并在夏季举行了军事演习，包括大规模使用坦克的演习。但捷克斯洛伐克的法理盟友英国却从5月开始向捷克斯洛伐克政府施压。接下来发生了什么我们都知道了。
第一辆量产的LT-38坦克。它在德军中的编号为Pz.Kpfw.38(t) Ausf.A
LT-38量产的准备工作始于1938年4月。中标者是谁大家都猜到了。4月24日，CKD公司提供了制造150辆坦克的成本估算，并于1939年2月开始生产。这是第一批坦克，此后军方还会再下一笔数量不少于这批的订单。
军方唯一不满意的地方就是该坦克的成本。当时，一辆LT-38坦克的成本为640180捷克克朗（25600美元）。这比LT-35的成本高出约三分之一。军方自然希望厂商能降低价格。公平地说，这个价格并不算离谱。当时一辆T-26坦克的出口价格是2万美元，一辆BT-5的价格是3万美元。
价格谈判持续了两个月，但大幅削减成本是不可能的。这辆坦克的武备和机动性均优于LT-35，并且变速箱和发动机等部件明显优于斯柯达的坦克，因此价格昂贵是合理的。军方最终还是将价格压低了一些，但幅度不大。双方于1938年7月22日签订合同č.j.26300 V/3.odd.8，要求CKD公司分两批交付150辆坦克。第一批的100辆坦克将使用克拉德诺的POLDI Hütte的装甲制造，每辆造价620146克朗。另外50辆坦克将使用来自维特科维采的VHHT（Vítkovické horní a hutní těžířstvo）的装甲，每辆造价619570克朗。
这个价格不包括武备。斯柯达给每门3.7厘米PÚV vz.38加农炮的标的价为103500克朗。
横杆式天线是LT-38的标配
CKD公司的立本工厂被选为该坦克的生产地。LT-34和该公司生产的其他坦克也是在那里制造的。生产卡车和汽车的布拉格工厂负责为该坦克提供发动机和变速箱。第一批坦克预计在1938年末完成制造，但由于日益紧张的局势，军方准备征购给秘鲁军队生产的LTP轻型坦克。
在慕尼黑协定签订之后，工厂的生产速度有所放慢。尽管如此，第一批装甲于11月中旬还是从克拉德诺运给了军方。VHHT方面则推迟了到货时间：第一批在1939年冬末才运抵。第一批10辆LT-38在1939年5月15日生产完毕，这批坦克未配备武器是因为，像往常一样，斯柯达又推迟了交货时间。但不管有没有火炮，这些坦克都改变不了历史的进程。捷克斯洛伐克的命运于1938年秋天在慕尼黑就注定了。
不符标准
在慕尼黑协定之后，捷克斯洛伐克军队从根本上改变了行事方式。此前，军方的一些军事计划是保密的。而在慕尼黑协定之后，捷克斯洛伐克政府知道进一步强化国防毫无意义，于是允许其武器制造商更积极地开拓国外市场。然而这并不算失败，因为所有国际贸易的3%收入将归财政部所有。
这些税收也适用于LT-38（类似于CKD公司的出口坦克）。TNH-S被用作演示车辆。工厂在7月11日对该坦克进行了检查，结果发现，在行驶7740公里后，该坦克的部件并没有明显磨损。CKD在对坦克（后来的TNH-P）进行维修和小幅现代化改造后，准备将其作为面向外国买家的演示平台。
在范堡罗试验期间的TNH-P，1939年3月
让人意外的是，首先对它产生兴趣的居然是英国人。阿尔维斯·施特劳斯勒和斯柯达之间关于LT-35授权生产的谈判与1938年9月开始。在进一步了解捷克斯洛伐克的军备情况后，英国人发现另外一款坦克要优秀得多。英国人与CKD公司的谈判始于1938年底。
1939年2月28日，TNH-P坦克和博古斯拉夫·科拉尔中尉（捷克斯洛伐克国防部LT-38项目的负责人）启程前往英国。除了没有弹药外，该坦克装备齐全。该坦克的无线电装置配备两套天线（立杆式和横杆式）。其他配置与另外的出口坦克完全相同。这些坦克采用浅灰色涂装，观察装置和武器部分则采用黑色作为强调色。与布拉格LTP和其他出口坦克一样，它配备了一组侧灯和一个大头灯。而且装备了橡胶挡泥板。在没有配备弹药的情况下，该坦克重9.15吨，配备弹药的情况下则为9.7吨。
该车与量产LT-38相比存在许多的不同
TNH-P被交付给在范堡罗的机械化实验机构 （MEE）。该坦克行驶了466公里，其中165公里是越野路段。在验证期间，该坦克表现出了易于操控，机动性强的特性。然而，相关人员的评价却让人摸不着头脑。
“在小型战车上尝试采用防弹观察装置导致战车内部空间狭窄，而且其机动性不符合我们的标准。”
工具箱的固定方式也与LT-38不同
对于这样的结论，人们只能一笑置之。我们来看看当时英国制造的坦克。Mk.III巡洋坦克及其改进版本Mk.IV巡洋坦克的性能与TNH-P最为接近。除了功重比之外，这些坦克与TNH-P相比毫无任何优势可言。它们的装甲旗鼓相当（其实英国坦克还略逊一筹），但这两款英国坦克的武备都比捷克斯洛伐克的坦克差。而且英国的坦克的车内空间也算不上宽敞。这些英制巡洋舰还经常出现故障，而TNH-P则像枚可靠的怀表那样，能长时间顺畅运转。
一年后，这些坦克在阿布维尔附近的战场上正面交锋，孰优孰劣水落石出。鉴于此前的评价，英国军事使团在1942年提出的要求简直是滑稽。1942年，苏联应英国要求向英国提供了炮塔编号为543的Pz 38（t）坦克，这是苏联缴获的其中一辆德国坦克。这辆坦克来自第19坦克师，于1941年10月16日在谢尔盖耶夫卡附近的战斗中被击毁。后来，它在第82号工厂（莫斯科）得到了修复。
斯洛伐克接受第一辆LT-38，1940年秋
TNH-P样车回到了德占的捷克。至此，斯洛伐克已正式成为独立国家。量产的LT-38也落入了新主人的手中。为为德军生产的LT-38最好是另章讨论。我们先谈谈为斯洛伐克生产的版本。
1940年，斯洛伐克作为德国的盟友，有权为其军队购买一定数量的坦克。这其中当然包括LT-38，该坦克当时的名称已经被改为Pz 38(t) Ausf.A。斯洛伐克人对TNH-P原型进行了测试。火炮替换成了37毫米A 4 beta火炮模型。
游行中的斯洛伐克坦克。马丁，1941年3月14日。如图所见，这些坦克没有横杆式天线
斯洛伐克军队总共订购了10辆该款坦克，编号为LT-38。为斯洛伐克制造的坦克与本要为捷克斯洛伐克军队制造的LT-38几乎相同。这些坦克的序列号为V-3000至V-3009。1941年6月，这些坦克参加了对苏联的入侵行动。其中有6辆在战斗中被摧毁。
在1941年7月22日于利波韦茨发生的战斗中，LT-38 V-3000被摧毁
经历了那些战火纷飞的年代后，还有一辆最初的LT-38坦克幸存至今。这辆编号为8的坦克曾参加过实战，车身上还有苏联反坦克步枪的弹痕。二战结束后，它被编入捷克斯洛伐克军队，编号为LT-38/37。如今，它被陈列在莱沙尼军事博物馆中。最近，这辆坦克经过一轮复原，恢复到了原本的配置。
